Son üyemiz: moulu25. Aramıza Hoşgeldin! 24 Ekim 2014 Cuma 
   Otokritik.com Forum Anasayfası Yeni Konu ]  [ Cevap Yaz ]  
     Teknik Bilgi Paylaşımı \ Lastik basınçları
Sayfalar: « Önceki |  / 5 | Sonraki »  
  11 Nisan 2008 Cuma 10:50   Özel Mesaj | Alıntı | #1 
srkn
Forum Yöneticisi
 
Mesaj: 998
Şehir: İstanbul
Otomobil: Astra J 1,4T Cosmo
Arkadaşlar aracının lastik basınçlarına dikkat ediyor musunuz? Hem yakıt tüketimini hem konforunuzu hemde yol tutuş kabiliyetini çok ciddi etkileyen bi faktör.

Bende lastik basınçlarını ölçmeye yarayan bi alet var, her ayda bir kontrol ediyorum ve araç kitapçığında verilen basınca getiriyorum.

Lastikçiler bu konuda çok kaba, sakın güvenmeyin. Zira bu yazımı yazmaya onlar sebebiyet verdi. Lastiği patlayan şirket servisimizi (Renault Traffic) lastikçiye yolladık dönüşte merak edip basınçları ölçtüm. Lastik basınçları 76-60-40-24 psi idi. İnanabiliyor musunuz? Resmen cinayet. Kendi arabamı da lastikçiye götürdüğümde 29-31psi basınç olması gereken lastiğe hiç bakmadan direk 40-45psi basıyorlar.

Arkadaşlar bu konuya dikkat edin ve bir basınç ölçme aleti (pakkens gibi kaliteli marka) edinin. Ayrıca benzin istasyonarındaki yeni nesil dijital pompalarda oldukça güvenilir test ettim.

Unutmadan basınçlar kesinlikle soğuk lastiklerle ölçülmeli. Yoldan geldikten sonra kesinlikle 2 saat beklemelisiniz.

Eğer basınç düşükse; yakıt tüketiminiz artar, yol tutuş ve fren performansı olumsuz etkilenir. Çukurlarda lastiği yarıp, jantı eğebilirsiniz. Araç yolda gezinir. Lastikleniz aşınır.

Eğer yüksekse; aracın darbe emme kabiliyeti azalacağından konforunuz azalır. Darbe emme azalacağından aracın yürüyen aksamına zarar verebilirsiniz. Aşırı yüksek basınç eski lastiklerde patlama riski yaratır.

Ayrıca dengesiz lastik basınçları daha da tehlikelidir. Araç giderken ve özellikle frende bir tarafa çeker. Virajlarda saçma sapan tepkiler verdirir.
 Son düzenleme: srkn tarafından 15 Nisan 2008 - 13:28
  11 Nisan 2008 Cuma 20:52   Özel Mesaj | Alıntı | #2 
orhun
Üye
Mesaj: 89
Şehir: kayseri
Otomobil: hundai accent
ben bu konuya hiç dikkat etmem doğrusu :)
bir kere basınç ölçtürdüğümü hatırlamıyorum.

hatta bi aralar sol ön teker havası inmişti sol a çekiyordu daha sonra ne oldu bilmiorum düzeldi araba :) (sanırım sağ teker inde havası indi:D
 ....!!!!!.....
  12 Nisan 2008 Cumartesi 01:37   Özel Mesaj | Alıntı | #3 
Namessar
Forum Yöneticisi
 
Mesaj: 385
Şehir: -
Otomobil: BMW F10 5.20d
yakit tuketimi az hava ile baya artacaktir. ayrica yuksek hiza cikilacaksa ideal sismis lastik en iyi tutus icin sart.
  12 Nisan 2008 Cumartesi 03:39   Özel Mesaj | Alıntı | #4 
Erhan
Genel Yönetici


 
Mesaj: 1430
Şehir: İstanbul
Otomobil: MINI Countryman S ALL4 + Chili Paket
Geçtiğimiz günlerde bu konuyla ilgili bir tehlike atlattım. Bende ilgili bi köşe yazısı yazmayı planlıyordum. Madem yeri geldi anlatayım..

Arabamı boya için servise bırakmıştım. Teslim aldıktan sonra eve dönerken geçtiğim bir geçit var. İki şeritli, 2 tarafı duvar ve içerisinde sağa doğru hafif bir virajı var. Daha önce belki 20 kez geçtiğim bu geçitte sağa doğru hafif virajı alırken arabamın arkası sola doğru hafifçe savruldu. Çabuk farkettiğim ve heyecanlanmadığım için sola doğru küçük bir kontra vererek topladım ama dediğim gibi daha önce belki 20 kez geçtiğim yerde savrulma eğilimi göstermesi benim araba için alışılmışın dışındaydı. Bir kaç dönemeçte daha biraz hızlı girerek arabayı kontrol ettim ve gerçekten savrulmaya meyilli olduğunu farkettim. Aklıma ilk olarak serviste lastiklere hava basıldığı ve bununla ilgili olabileceği geldi. Ancak lastiğin ineceği hiç aklıma gelmemişti :)

Neyse oradan en yakın dijital hava kompresörü olan benzinliğe gittim. Lastik havalarını kontrol ederken sağ arka lastiğimin 32psi olması gereken basıncının 16 17psi seviyelerine düşmüş olduğunu farkettim.

Buraya kadar bir tahlil yapmamız gerekirse, hergün geçtiğimiz yollarda alışık olduğumuz viraj hızları vardır. Örneğin okul yolumda 80km hızla girdiğim tatlı bir viraj var. Arabaya güvenip belki oraya bu hızla girseydim kendimi bariyerlerde bulmam işten bile değildi. Lastik basınçlarının ne kadar önemli olduğunu, arabaya olan güvenimizin ne kadar kolay sarsılabileceğini işte bu vesileyle daha iyi anladım.

Devam edelim, hava basınçlarını kontrol ederken ilk olarak sol ön lastikten başlamıştım. Serviste fazla hava basılmış olduğunu düşündüğüm için hortumu taktığımda fazla havayı almasını bekliyordum ancak hava basıncını 32psi gösterince lastiği kendim indirip daha sonra basmayı denedim. Neyse lastik havalarımı dijital kompresöre güvenerek tamamladıktan sonra benzinlikten ayrıldım. Ancak arabadaki gariplikler sona ermedi. O gün karanlıkta tüm sorunu farkedemedim fakat arabanın direksiyonunda bir sertlik vardı. Ertesi gün ise okula giderken arabanın çok güçlü şekilde sola çektiğini farkettim. Öyle ki düz gidebilmek için direksiyonu hafif sağa dönük tutmam gerekiyordu.

Bu seferde bir lastiğin çok inik olduğunu farkettim. Bu vaziyette benzinliğe kadar idare etmeye çalışırken girdiğim bir çukurda ise arabanın yürür aksamını çukurda bıraktığımı falan sandım :) Neyse zar zor benzinliğe gittim gerekli havayı basıp tekrar tekrar kontrol ettim ve tüm problem nihayet çözüldü.

Buradan gelmek istediğim konu ise, o dijital kompresörlere de ayet gibi güvenmemek gerektiği.. Alet’in bana gösterdiği kadarıyla sol ön lastiğimin basıncı 32psi dı ancak ertesi gün yaşadığım problemden sonra başka bir benzinlikte 13psi olduğunu gördüm... Benimde lastiği gözle kontrol etmemem sebebiyle böyle bir problem daha yaşadım.

Benimde bu yazıyı okuyanlara tavsiyem lastik basınçlarını hiç değilse gözle, mümkün olduğu zamanlarda da dijital kompresöre sahip benzin istasyonlarında kontrol etmeleri gerektiğidir. Başıma gelen olay sebebiyle arabaya olan bütün güvenim sarsıldı.
 Son düzenleme: Erhan tarafından 14 Nisan 2008 - 22:09
 Operatöre bağlanmak için bekleyiniz.
  12 Nisan 2008 Cumartesi 03:46   Özel Mesaj | Alıntı | #5 
Erhan
Genel Yönetici


 
Mesaj: 1430
Şehir: İstanbul
Otomobil: MINI Countryman S ALL4 + Chili Paket
Bazı arabalar yol bilgisayarında lastik basınçlarını gösterebiliyor.

Bazılarında ise olması gereken lastik basınçlarını tanımlıyorsunuz ve lastik basınçlarındaki değişimleri göstermese bile sürücüyü uyarabiliyor.

Yaptığım araştırmada lastik içine monte edilen aparatlar ile kablosuz olarak lastik basınçlarının araç içerisinden izlenebildiği sistemler olduğunu öğrendim.

Bu tarz sistemlere sahip olmayan araçlarda ise Serkan’ın bahsettiği türden bir kontrol aygıtının çok faydalı olacağını düşünüyorum.
 Son düzenleme: Erhan tarafından 14 Nisan 2008 - 22:09
 Operatöre bağlanmak için bekleyiniz.
  14 Nisan 2008 Pazartesi 10:38   Özel Mesaj | Alıntı | #6 
srkn
Forum Yöneticisi
 
Mesaj: 998
Şehir: İstanbul
Otomobil: Astra J 1,4T Cosmo
Aygıttan ben bahsetmiştim ;-))

Fazla pahalı değil arkadaşlar edinin bir tane.

Erhan Bey yaşadıklarınıza üzüldüm. Acaba benzinliğe girdiğinizde lastiklerininzin sıcak olmasından dolayı yanılmış olabilir misiniz? Ama tabiki de o dijital kompresör de hatalı olabilir.

Orhun Bey en azından lastikler soğukken bir benzinliğe gidip, dijital kompresör ile lastikleri olması gereken basınca getirin. Eğer lastikleriniz inikse şişirdiğinizde yol tutuşun artıp, yakıt tüketiminin düştüğünü göreceksiniz. Eğer fazla şişiksede indirdiğinizde konforun arttığını göreceksiniz. Ayrıcada her iki halukarda da fren performansının iyileştiğini göreceksiniz.
  14 Nisan 2008 Pazartesi 22:14   Özel Mesaj | Alıntı | #7 
Erhan
Genel Yönetici


 
Mesaj: 1430
Şehir: İstanbul
Otomobil: MINI Countryman S ALL4 + Chili Paket
Pardon ya dalgınlık olmuş hemen düzelttim.

Tabi lastikler soğukken ölçümleri yapın diyorlar ancak ben kompresörü ilk olarak sol lastiğe taktım. Havasının normal olmadığını düşündüğümden de kontrol etmek için öne kendim havasını düşürüp sonra aleti tekrar takarak şişirmeyi denedim. Alette şişirdiğini iddia edince diğer lastiklere geçtim..

Birde lastik basınçları direksiyon sertliğine çok etki ediyor. Ben aracım için ideal olan 32psi basınç değerini kendim deneme yanılma yöntemiyle buldum örneğin.
Fazla şişikken daha sarsıntılı oluyor. İnikken ise direksiyon çok ağır olduğu gibi bu seferde çukurlarda janta zarar verecek kadar darbe emişi azalıyor.

Ayrıca lastikler fazla şişikse direksiyon çok hafif oluyor ve hız yükseldikçe sertleşmesi gerekirken yinede yumuşak kalabiliyor ve güvensizlik hissi yaratıyor.
 Operatöre bağlanmak için bekleyiniz.
  15 Nisan 2008 Salı 13:21   Özel Mesaj | Alıntı | #8 
srkn
Forum Yöneticisi
 
Mesaj: 998
Şehir: İstanbul
Otomobil: Astra J 1,4T Cosmo
Ya işte lastik basıncı deyip geçmemek lazım hakkaten akla fikre zarar bir husus. Hiç akla gelmeyen şeyleri bile tetikliyor, etkiliyor.

Kesinlikle ideal basınçlar çok önemli...
  15 Nisan 2008 Salı 23:20   Özel Mesaj | Alıntı | #9 
Namessar
Forum Yöneticisi
 
Mesaj: 385
Şehir: -
Otomobil: BMW F10 5.20d
aracimda yol bilgisayari lastik basinci dustugu zaman uyariyor. ama bunun nedeni flatrun lastik kullaniyor olmam. bu lastik turunde basincin mutlaka arac yol bilgisayari tarafindan kontrol edilmesi sart, cunku lastik indikten sonra da bir sure sekil degistirmiyor. farketmezseniz ve hasarli/cok dusuk basincli lastik ile yuksek hiza cikarsaniz kaza gecirmeniz kesin.

ama yol bilgisayari da bu konuda cok zeki degil. once ideal degerlere gore sisirip sonra resetlemeniz gerekiyor sistemi. sistem resetlenen andaki degerleri ideal olarak kabul ederek buna gore lastik basincini gozlemliyor.

yani serviste hatali sisirildiyse ve resetlendiyse, hic sisirilmediyse ve resetlendiyse, yanlislikla lastikleri uzunca bir sure kullandiktan sonra kaza ile sistemi siz yol bilgisayarindan resetlediyseniz vs. yol bilgisayarinin butun etkinligi sona eriyor.
  16 Nisan 2008 Çarşamba 01:10   Özel Mesaj | Alıntı | #10 
Erhan
Genel Yönetici


 
Mesaj: 1430
Şehir: İstanbul
Otomobil: MINI Countryman S ALL4 + Chili Paket
Hiç yoktan iyi :)
 Operatöre bağlanmak için bekleyiniz.
  [ Yeni Konu ]  [ Cevap Yaz ]
Sayfalar: « Önceki |  / 5 | Sonraki »  

Hosting Sponsoru: Atahost.net