|
Icerik |
 |
|
|
|
Araba Fotoğrafları |
|
|
|
|
|
Casus Fotoğraflar |
|
|
|
|
|
|
Sponsor Baglantilar |
|
|
|
|
|
|
|
|
 2004 Seat Ibiza 1.4tdi Signo |
|
|
|
|
|
|
|
ABS, Alarm, Alaşım Jant, Elektrikli Camlar, Elektrikli Yan Aynalar, Hava Yastığı Sürücü, Hava Yastığı Yolcu, Hız Sabitleyici, Hidrolik Direksiyon, Klima, Merkezi Kilit, Radyo/Kasetçalar, Sis Farları, Turbo, Yol Bilgisayarı, Isıtmalı Yan Aynalar, Far Yükseklik Ayarı |
|
|
|
| Dizel, Düz
vites, 2. sahibi, 2007
yılında alındı. |
|
|
|
|
|
|
|
|
| Kharon
isimli üyemizin otomobili ile ilgili yorumları |
|
|
|
|
 |
Kharon (26/06/2008 - 16:38:43) |
|
|
|
2004 model ibiza 1.4tdi signo(simdinin stylance paketi) kullaniyorum. Su an itibariyle arac ~76k km de.
Arac kis sartlarinda vakumlu lastikle sehir icinde(ankara) 6.1lt/100km gibi 1.4 dizel bir motora gore cok da iyi sayilmayacak bir ortalama ile yakiyor. Fakat daha dikkatli devirlerle seyredilirken 5-5.5lt hatta daha dusuk olmasi isten degil. Yazlik performans lastikleriyle ortalama 0.5lt daha dusuyor, fakat yazinda devreye klima kompresoru girdigi icin guncel yakit ortalamasina 0.2lt katiyor dememiz yanlis olmaz.
ibiza; Polo ve fabia ile ayni platformda uretilen bi arac, dolayisiyla yuruyen aksamda kalitesi ile ilgili herhangi bir problem yok.
Kullanimi oldukca rahat bi araba, ama yumusak demek pek dogru olmaz. Benim aracimdaki seat sport spor amortisorler uzun kullanimlarda heleki bozuk yol kosullarinda resmen bi eziyete donusuyor. Frenlerde ayni sekilde bu sert suspansiyon yuzunden oldukca efektif ama konfordan yoksun. Bunun disinda aracin kotu taraflarina biraz daha deginirsek; ses yalitimi polo ve diger akranlarina gore biraz zayif, ozellikle benim aracim tdi oldugu icin helede birazcik devirliyse motor sesini iceri normalde biraz fazla aliyor, ayni sekilde desenleri asimetrik bi lastikle yol gurultusunu de ayni sekilde iceriye aliyor.
Bagaj karoser disinda ayni olan diger kardeslerine gore ufak kaliyor anlam veremedigim bicimde, kendi arabamda arka koltuklarda gitmem ise tamamen iskence(1.84 boy), on koltuklar ise oldukca rahat 1.90 bi insan ayaklarimi dizlerimi bukmeden uzaticam diye diretmezse hic bir problem yok.
Servis meselesi acikcasi tum vw lerde oldugu gibi bundada pek parlak degil. 2006 model peugeot 307 icin odedigim 60bin bakimindan yaklasik 2 kat daha pahali servis bakimi. (500 kusur ytl, fren balatalari ve polen filtresi dahil degil) Ve bu ucretler dizel oldugu icin degil vw oldugu icin boyle, benzinli modellerden sadece 30kusur daha fazla veriliyor(mazot filtresi)
Iscilik konusunda genelde fazla bir problem cikmiyor, ne de olsa ustalar senelerin arabasi polo ve fabia lar uzerinde ozellikle vw ve audi parcalarinda ustalasmislar, seat karoser disinda onlar icin hicde yabanci bir arac degil.
Iyi taraflarina da deginirsek arac full paket alindigi surece ayni fiyattaki neredeyse tum rakiplerinden daha dolu ve ucuz. Benim aracimda yad ettigim tek eksik donanim kol dayamasiydi. Simdilerde saniyorum standart veriliyor stylance paketle. Sonradan takdirmaya calisilacak hersey icin dogus oto yuzunden evlat acisi rakamlar duymak isten bile degil. Mesela bahsettigim kol dayanagina 400ytl istemislerdi ankarada dogus da. Sustali anahtar icin 250ytl fln filan.
Ses sistemi oldukca guclu bi arac. 2004 model aracimda radyo/kasetcalar oldugu icin teybimi sony 414gt ile degistirdim ve tesisatcim hoparlorler icin yaninda almak istedigim 130ytl lik clarion tweeterlardan daha iyi oldugunu ve degistirilmesine gerek olmadigini soyledi. Tabiki bu denli kucuk bir bagaj icin sub baglattirmak hic isime gelmedi. Su anda sadece tiz ve midlerde harika performans sunan stok hoparlorlerim var ve oldukca mutluyum.
Yaziya soyle bi bakiyorum, resmen karalama yazisi gibi olmus =], ama acikcasi yine alacak olsaydim bu fiyata ayni araci alirdim sanirim.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Veritabanlari |
|
|
|
|
|
Otomotiv Sözlüğü  |
|
|
| Yatak: Motor içinde dönerek hareket eden motor parçalarını gerekli durumda tutan bölümdür.
|
|
|
|
Günün Garajı |
|
|
|
